當前城(chéng)市軌道交通(tōng)事業的(de)建設已經發展到一個(gè)較高(gāo)的(de)層次，其中不同線路的(de)連接工程也(yě)在不斷被修整。在城(chéng)市軌道交通(tōng)事業的(de)快(kuài)速發展過程中，需要針對(duì)軌道交通(tōng)内部的(de)排水(shuǐ)工程和(hé)防漏設備進行系統化(huà)的(de)改造，确保各個(gè)結構位置的(de)有效接縫連接，維持整體交通(tōng)軌道質量的(de)剛度水(shuǐ)平，防止後期軌道的(de)使用(yòng)壽命減少。 
　　1 我國城(chéng)市軌道交通(tōng)防水(shuǐ)施工的(de)特點 
　　城(chéng)市軌道交通(tōng)建設事業在整個(gè)工程的(de)建造階段和(hé)運營階段都會存在一些不安全因素，在圍岩應力水(shuǐ)平作用(yòng)下(xià)存在結構變形的(de)情況，國家相關部門開始加強重視。
   （1）地層圍岩分(fēn)布不均勻，會使圍岩應力和(hé)隧道不定向變形趨勢導緻整體結構的(de)環向延伸沒有任何規律可(kě)循，交通(tōng)軌道結構通(tōng)常是位于地下(xià)水(shuǐ)位以下(xià)，有可(kě)能會被地下(xià)水(shuǐ)包圍，防水(shuǐ)材料沒有必要的(de)防護措施，有可(kě)能會有漏水(shuǐ)的(de)現象。
   （2）城(chéng)市軌道交通(tōng)建設系統規則确定有著(zhe)不同的(de)指标控制，實際的(de)開挖支護很容易形成不均勻的(de)分(fēn)布狀态，對(duì)于材料的(de)變形控制需要适應不規則結構面的(de)分(fēn)布。
   （3）對(duì)于圍岩初期支護和(hé)二次襯砌工序會始終處于整體圍岩作用(yòng)力的(de)影(yǐng)響下(xià)，還(hái)會處于一直不斷變形的(de)狀态，對(duì)于防水(shuǐ)層結構需要滿足一定的(de)承載變形能力，要始終處于建築防水(shuǐ)工作的(de)嚴格束縛下(xià)，積極引進先進的(de)技術設備進行科學系統化(huà)分(fēn)析，确保改進手段的(de)有效适應。 
　　2 地鐵防水(shuǐ)技術的(de)施工原則 
　　在城(chéng)市軌道交通(tōng)地鐵車站工程的(de)施工過程中，需要考慮到各個(gè)方面的(de)因素，其中要考慮到地鐵車站周圍的(de)水(shuǐ)文條件及地質條件等，還(hái)需要将工程的(de)施工要求考慮到其中。在地鐵車站的(de)施工過程中，通(tōng)常需要遵循以下(xià)幾個(gè)方面的(de)要求。
  （1）地鐵車站的(de)建設遵循全封閉式施工原則，地鐵車站施工的(de)過程中，需要始終按照(zhào)工程的(de)施工要求和(hé)施工環境情況進行施工，始終做(zuò)好防水(shuǐ)工作，保證不會有漏水(shuǐ)和(hé)滲水(shuǐ)的(de)情況發生，要将防水(shuǐ)和(hé)排水(shuǐ)工程相結合，選擇優質的(de)施工材料，确保做(zuò)好防水(shuǐ)工作。
 （2）地鐵車站的(de)圍護結構需要應用(yòng)到鋼筋混凝土材料，該種材料具有較強的(de)防水(shuǐ)性能，可(kě)以有效防止水(shuǐ)分(fēn)滲入，做(zuò)到長(cháng)期防水(shuǐ)，要針對(duì)工程項目做(zuò)好具體分(fēn)析，決定使用(yòng)的(de)混凝土材料是否具有抗壓強度和(hé)抗滲标号，要确保在使用(yòng)之後達到匹配。
 （3）确定對(duì)變形縫的(de)使用(yòng)，針對(duì)變形縫的(de)使用(yòng)，需要根據項目的(de)施工情況進行有效設計，決定對(duì)施工縫的(de)設計，混凝土的(de)收縮會加大(dà)地鐵結構壓力，所以，施工縫的(de)密度設置需要保持适中，對(duì)于一些特殊的(de)結構需要做(zuò)好防水(shuǐ)工作。
 （4）注意對(duì)材料的(de)選擇。對(duì)材料的(de)選擇，需要确保材料的(de)耐腐蝕和(hé)耐酸堿等特性，各個(gè)防水(shuǐ)部分(fēn)要确保一定的(de)連接性，防止有滲水(shuǐ)情況發生，整個(gè)工程的(de)施工需要符合一定的(de)技術标準，充分(fēn)實現地鐵車站的(de)防水(shuǐ)性能。 
　　3 城(chéng)市軌道交通(tōng)地鐵車站防水(shuǐ)施工技術 
　　城(chéng)市軌道交通(tōng)整體的(de)施工環境相對(duì)較差，必要的(de)環節施工影(yǐng)響相對(duì)比較大(dà)，需要根據具體的(de)城(chéng)市軌道交通(tōng)地鐵車站的(de)實際情況做(zuò)好具體的(de)防水(shuǐ)設計，實際施工需要與相關的(de)施工水(shuǐ)平有效配合，根據實際的(de)工程施工情況控制工程的(de)施工材料和(hé)質量，要對(duì)實際的(de)結構受力狀态進行調整，要确保工程使用(yòng)功能和(hé)壽命的(de)長(cháng)期維持。 
　　3.1 穿牆管件防水(shuǐ)施工技術 
　　穿牆管件屬于地下(xià)車站防水(shuǐ)施工中的(de)重要組成部分(fēn)，在實際的(de)工程施工過程中，需要十分(fēn)重視整個(gè)工程施工的(de)特殊性，在實際的(de)工程施工過程中，需要首先對(duì)工程的(de)施工環境進行考察，了(le)解施工地的(de)氣候環境特點，拟定相對(duì)應的(de)工程施工方案，選擇适宜的(de)防水(shuǐ)材料。例如，需要有效利用(yòng)遇水(shuǐ)膨脹的(de)防水(shuǐ)材料，解決穿牆構造滲漏通(tōng)道的(de)防水(shuǐ)難點，需要充分(fēn)做(zuò)好防水(shuǐ)施工。牆體闆面的(de)施工，需要充分(fēn)做(zuò)好密封工作，才能夠保證工程的(de)有效進行，确保防水(shuǐ)工作的(de)順利進行。 
　　3.2 結構混凝土防水(shuǐ)施工技術 
　　城(chéng)市軌道地下(xià)交通(tōng)是當前城(chéng)市發展中的(de)必然發展趨勢，地下(xià)交通(tōng)也(yě)是大(dà)衆出行的(de)重要方式，其施工質量也(yě)會嚴重影(yǐng)響到城(chéng)市的(de)發展，需要确保城(chéng)市地下(xià)交通(tōng)高(gāo)質量完成，确保地鐵車站的(de)防水(shuǐ)能力達到一定标準。在有關的(de)防水(shuǐ)材料中規定，地下(xià)交通(tōng)施工技術的(de)防水(shuǐ)等級必須高(gāo)于S8。在地下(xià)工程前期的(de)施工過程中，需要充分(fēn)做(zuò)好防水(shuǐ)施工準備，選擇較好的(de)防水(shuǐ)材料和(hé)施工設備，确保相關的(de)施工标準達到一定要求。另外，地鐵和(hé)周圍設施的(de)檢查和(hé)維護也(yě)是十分(fēn)重要，需要及時(shí)做(zuò)好對(duì)牆體和(hé)牆的(de)檢查，對(duì)每一個(gè)需要施工的(de)角落進行排查，防止影(yǐng)響到後期的(de)工程施工。地鐵屬于地下(xià)交通(tōng)，地下(xià)環境相對(duì)比較潮濕，很容易滋生一些雜(zá)草(cǎo)，影(yǐng)響到整體結構，需要對(duì)施工混凝土做(zuò)好維護，防止後期有安全隐患發生。 
　　3.3 結構外防水(shuǐ)技術應用(yòng) 
　　外層結構水(shuǐ)層要做(zuò)好防水(shuǐ)處理(lǐ)，需要利用(yòng)無紡布防水(shuǐ)層進行隔離，利用(yòng)墊層混凝土鋪設進行加固處理(lǐ)。結構外防水(shuǐ)注重防水(shuǐ)性能的(de)柔性化(huà)，在進行工程施工之前，需要對(duì)工程施工環境進行有效檢查，對(duì)工程施工過程中每一個(gè)基層表面結構進行深入了(le)解，對(duì)于存在的(de)裂縫和(hé)滲水(shuǐ)情況，需要積極采取相應的(de)措施進行處理(lǐ)。例如，針對(duì)裂縫和(hé)滲水(shuǐ)問題，需要選用(yòng)各種性能不同的(de)密封材料，确認塗料是否凝固，防止氣候環境潮濕，引發滲水(shuǐ)和(hé)漏水(shuǐ)現象，選擇不同的(de)施工方式爲以後的(de)施工提供保障。 
　　3.4 圍護結構防水(shuǐ)技術應用(yòng) 
　　地下(xià)車站圍護結構能夠對(duì)防水(shuǐ)性能進行優化(huà)，使圍護結構的(de)防水(shuǐ)性能進一步加強和(hé)改善，當前針對(duì)圍護結構的(de)質量有了(le)比較嚴格的(de)質量要求，當防水(shuǐ)等級達到S8時(shí)才能夠進行施工。迎土面圍護結構保護層厚度需超過70mm，背土面圍護結構保護層厚度需要達到50mm。 
　　4 結 語 
　　綜上所述，城(chéng)市軌道交通(tōng)工程結構的(de)建設都是位于地下(xià)水(shuǐ)位以下(xià)，會面臨地下(xià)水(shuǐ)滲透的(de)問題，需要根據實際的(de)工程現象，做(zuò)好對(duì)防水(shuǐ)層設備的(de)改進，确保工程的(de)施工能夠達到一定的(de)防水(shuǐ)效果。