随著(zhe)城(chéng)市交通(tōng)系統變得(de)越來(lái)越複雜(zá)，城(chéng)市的(de)道路交通(tōng)壓力逐漸下(xià)降。交通(tōng)向下(xià)延伸，地下(xià)軌道交通(tōng)站應運而生，地下(xià)軌道交通(tōng)站受到越來(lái)越多(duō)關注和(hé)使用(yòng)。地下(xià)軌道交通(tōng)的(de)建設相當複雜(zá)，特别是防水(shuǐ)施工技術。軌道交通(tōng)站建在地下(xià)土壤中，長(cháng)時(shí)間暴露在地下(xià)水(shuǐ)中 ， 如果沒有進行相應的(de)防水(shuǐ)措施，則易發生漏水(shuǐ)。地下(xià)滲漏将嚴重影(yǐng)響道路交通(tōng)站的(de)正常運行和(hé)使用(yòng)壽命，并将爲公衆出行帶來(lái)不便。因此，地下(xià)鐵路防水(shuǐ)施工技術的(de)使用(yòng)對(duì)地下(xià)軌道車站的(de)質量至關重要。軌道交通(tōng)地下(xià)工程具有多(duō)種土建施工方法，工藝過程比較複雜(zá)，需要充分(fēn)結合土建施工中所使用(yòng)的(de)防水(shuǐ)材料準備以及防水(shuǐ)措施等，制定出科學的(de)防水(shuǐ)施工方案，并從施工過程、安全環保、施工适應性等多(duō)個(gè)方面來(lái)選擇最佳的(de)柔性防水(shuǐ)層好材料，這(zhè)也(yě)是整個(gè)地下(xià)工程防水(shuǐ)施工的(de)關鍵所在。 
　　1、軌道交通(tōng)地下(xià)防水(shuǐ)工程的(de)基本特點 
　　與其它的(de)地下(xià)工程相比較，軌道交通(tōng)地下(xià)防水(shuǐ)工程具有以下(xià)特點： 
　　（1）要保證防水(shuǐ)材料具有較強耐久性。針對(duì)工程的(de)主體受力部件要保證其使用(yòng)年限超過 100 年，柔性防水(shuǐ)材料耐久度也(yě)必須與主體受力部件使用(yòng)年限實現匹配。 
　　（2）具有較高(gāo)防水(shuǐ)設防等級。軌道交通(tōng)在運營過程中人(rén)員(yuán)聚集度較高(gāo)，而且整個(gè)工程都會涉及大(dà)量機電設備。針對(duì)車站、人(rén)行通(tōng)道以及機電設備比較集中的(de)位置，必須嚴格按照(zhào)一級防水(shuǐ)标準進行施工，其他(tā)區(qū)段的(de)隧道以及相關附屬結構也(yě)必須達到二級防水(shuǐ)标準。 
　　（3）防水(shuǐ)層使用(yòng)環境複雜(zá)。軌道交通(tōng)地下(xià)工程在使用(yòng)過程中會長(cháng)時(shí)間承受列車載荷，與此同時(shí)，地下(xià)水(shuǐ)位、酸堿度、凍融環境以及微生物(wù)等各種因素都會對(duì)防水(shuǐ)層質量和(hé)耐久性産生影(yǐng)響。 
　　（4）地下(xià)工程土建施工工序複雜(zá)。城(chéng)市軌道交通(tōng)地下(xià)工程在施工過程中主要有明(míng)挖順築、蓋挖順築、蓋挖逆築、頂管法等多(duō)種施工方法，在具體施工過程中通(tōng)常需要利用(yòng) 3 種以上土建施工方法，由此直接導緻防水(shuǐ)施工比較複雜(zá)。 
　　（5）柔性防水(shuǐ)層對(duì)施工要求高(gāo)。由于地下(xià)工程施工場(chǎng)地受到局限，通(tōng)常會采取圍護樁或地下(xià)連續牆支護來(lái)進行基坑施工，在這(zhè)種情況下(xià)針對(duì)側牆通(tōng)常會采取“外防内貼”方法來(lái)進行防水(shuǐ)層施工，施工完成後的(de)保護環節難度大(dà)，而且對(duì)防水(shuǐ)層完整性提出更高(gāo)要求。 
　　2、明(míng)挖法結構柔性外包防水(shuǐ) 
　　2.1 柔性防水(shuǐ)方案 
　　城(chéng)市軌道交通(tōng)地下(xià)工程通(tōng)常會采取明(míng)挖順築、蓋挖順築、蓋挖逆築等幾種土建施工方法，防水(shuǐ)方案制定過程中，目前普遍的(de)做(zuò)法是針對(duì)結構頂闆相應地設置柔性防水(shuǐ)層，但是針對(duì)底闆和(hé)側牆在不同的(de)地下(xià)工程防水(shuǐ)設計方案中争論比較大(dà)，而且主要是集中在柔性半包防水(shuǐ)和(hé)全包防水(shuǐ)兩種方案的(de)選擇方面。目前我國并沒有針對(duì)兩種防水(shuǐ)設計方案滲漏量和(hé)堵漏維修費用(yòng)等制定出統一的(de)執行标準。城(chéng)市軌道交通(tōng)地下(xià)工程通(tōng)常會采取柔性全包防水(shuǐ)方案，半包防水(shuǐ)方案的(de)應用(yòng)則相對(duì)比較少。 
　　2.2 柔性防水(shuǐ)材料選擇 
　　在具體選擇柔性防水(shuǐ)材料的(de)時(shí)候，通(tōng)常情況下(xià)都是按照(zhào)保證材料最少，而且要保證防水(shuǐ)材料具備環保性、經濟性的(de)特點，與土建施工能實現良好匹配，與此同時(shí)，還(hái)要與施工所在地環境氣候條件相符合，并具備成品保護簡單等優勢。軌道交通(tōng)地下(xià)工程在實際施工過程中多(duō)數情況下(xià)采取的(de)都是圍護樁或地下(xià)連續牆支護基坑施工方法，防水(shuǐ)層在施工過程中，針對(duì)結構底闆采取的(de)都是“外防内貼”法進行施工，而針對(duì)頂闆則通(tōng)常會使用(yòng)“外防外貼”法，針對(duì)側牆通(tōng)常使用(yòng)的(de)是“外防内貼”法。因此在進行防水(shuǐ)材料選擇的(de)過程中，應該充分(fēn)結合防水(shuǐ)層施工具體位置來(lái)合理(lǐ)選擇防水(shuǐ)材料。與我國目前城(chéng)市軌道交通(tōng)建設狀況來(lái)看，針對(duì)結構頂闆防水(shuǐ)施工，塗料類防水(shuǐ)材料應用(yòng)比較廣泛，這(zhè)種材料在實踐應用(yòng)中證明(míng)其質量完全能達到标準設計要求。而針對(duì)結構底闆和(hé)側牆通(tōng)常會應用(yòng)預鋪防水(shuǐ)卷材和(hé)膨潤土防水(shuǐ)材料來(lái)進行施工，這(zhè)兩種防水(shuǐ)材料不僅施工過程簡單，而且不容易發生竄水(shuǐ)現象，在當前地下(xià)工程中使用(yòng)非常廣泛。 
　　2.3 常用(yòng)柔性防水(shuǐ)材料的(de)施工性能比較 
　　不同防水(shuǐ)材料施工工藝差異比較大(dà)，實際施工難度也(yě)不同，在具體選擇防水(shuǐ)材料的(de)過程中要重點考慮以下(xià)三個(gè)方面：

（1）對(duì)材料性價比進行充分(fēn)考慮;

（2）對(duì)材料施工工藝便捷性進行充分(fēn)考慮，要結合施工人(rén)員(yuán)綜合素質來(lái)合理(lǐ)選擇;     

（3）保證施工材料與施工所在地氣候條件、土建施工方法相符合。 

2.4 柔性防水(shuǐ)層施工工藝概述 
（1）如果實際采取“外防内貼”法進行防水(shuǐ)層施工，應該采取空鋪、點粘、條粘或機械固定等幾種方法來(lái)對(duì)防水(shuǐ)卷材進行鋪設，以此來(lái)有效避免防水(shuǐ)内部結構與圍護結構産生差異沉降後造成防水(shuǐ)層出現損壞;如果實際采取“外防外貼”進行防水(shuǐ)層施工，要保證結構表面與防水(shuǐ)層之間實現滿粘，堅決杜絕出現空鼓現象。 
（2）通(tōng)常會使用(yòng)直接過渡或間接過渡來(lái)進行側牆防水(shuǐ)層之間的(de)過渡構造施工。 
（3）防水(shuǐ)材料材質以及細部構造差異會使得(de)防水(shuǐ)加強層施工方法出現差異。

具體施工方法如下(xià)：

①防水(shuǐ)層鋪設之前首先要完成陰陽角加強層施工，防水(shuǐ)卷材施工采取“外防内貼”的(de)情況下(xià)，必須在完成防水(shuǐ)層鋪設後再進行防水(shuǐ)加強層施工。

②針對(duì)施工縫防水(shuǐ)加強層，要将其設置在現澆混凝土結構和(hé)防水(shuǐ)層之間。

③要充分(fēn)保障變形縫防水(shuǐ)加強層材料延伸率不能超過 300%，而且還(hái)要保證防水(shuǐ)材料能夠與現澆混凝土結構實現良好粘貼。防水(shuǐ)層鋪設如果采取“外防内貼”法，要盡量使用(yòng)合成高(gāo)分(fēn)子預鋪防水(shuǐ)卷材。如果實際采取的(de)是“外防外貼”法，丁基橡膠防水(shuǐ)密封膠粘帶的(de)應用(yòng)比較多(duō)。同時(shí)采取空鋪方法來(lái)針對(duì)變形縫兩側防水(shuǐ)加強層的(de)施工，以此來(lái)有效提升其變形适應性。 　

　3、細部構造防水(shuǐ) 
　　3.1 樁頭部位 
　　由于過渡部位柔性全包防水(shuǐ)層施工難度大(dà)，因此通(tōng)常會采取剛柔過渡方法來(lái)強化(huà)防水(shuǐ)施工。現澆混凝土結構底闆與樁身實際産生的(de)沉降差異非常小，因此必須針對(duì)樁頭保證其剛性防水(shuǐ)施工質量，同時(shí)要針對(duì)剛、柔防水(shuǐ)層嚴格進行過渡密封處理(lǐ)。剛性防水(shuǐ)在具體施工過程中首先需要利用(yòng)水(shuǐ)泥基滲透結晶型防水(shuǐ)材料在樁身及樁頭部位進行防水(shuǐ)施工，并針對(duì)樁身四周及底闆墊層通(tōng)過10～20mm厚的(de)防水(shuǐ)砂漿來(lái)進行施工，然後需要利用(yòng)密封膠針對(duì)樁根部進行嚴格密封處理(lǐ)。在實際施工過程中，充分(fēn)利用(yòng)高(gāo)滲透改性環氧塗料來(lái)取代傳統的(de)水(shuǐ)泥基滲透結晶型防水(shuǐ)材料，實際防水(shuǐ)效果更好。 
　　3.2 施工縫 
　　中埋式鋼邊橡膠止水(shuǐ)帶、中埋式鋼闆止水(shuǐ)帶、遇水(shuǐ)膨脹膩子條等是當前軌道交通(tōng)地下(xià)工程施工縫防水(shuǐ)施工中應用(yòng)比較廣泛的(de)幾種防水(shuǐ)材料。在具體施工過程中，要充分(fēn)結合實際施工位置以及防水(shuǐ)等級具體要求來(lái)合理(lǐ)選擇設防方式。針對(duì)施工縫制定防水(shuǐ)方案的(de)時(shí)候，要與土建施工和(hé)施工縫具體位置進行充分(fēn)結合，這(zhè)樣才能讓施工難度得(de)到有效控制，并有效保障防水(shuǐ)質量。例如，如果采取中埋式止水(shuǐ)帶來(lái)處理(lǐ)礦山法結構施工縫，則施工難度相對(duì)較大(dà)，而且也(yě)不能保障防水(shuǐ)質量，防水(shuǐ)材料安裝施工困難也(yě)比較大(dà)，對(duì)後續施工過程也(yě)會造成一定影(yǐng)響，針對(duì)這(zhè)種情況，應該盡可(kě)能利用(yòng)遇水(shuǐ)膨脹止水(shuǐ)橡膠、預埋注漿管等材料來(lái)進行施工。如果采取中埋式或外貼式止水(shuǐ)帶來(lái)進行水(shuǐ)平施工縫施工，則會導緻施工難度增加，止水(shuǐ)帶在使用(yòng)過程中也(yě)非常容易出現跑位現象。另外，針對(duì)變形縫與誘導縫交叉位置處理(lǐ)的(de)難度也(yě)相對(duì)較大(dà)，很容易導緻出現滲漏現象。在大(dà)量實踐中發現，通(tōng)過遇水(shuǐ)膨脹止水(shuǐ)條或外貼式橡膠止水(shuǐ)帶單獨施工方法來(lái)進行施工縫處理(lǐ)很難保證防水(shuǐ)施工質量。 
　　3.3 變形縫和(hé)誘導縫 
　　變形縫和(hé)誘導縫防水(shuǐ)方案選擇性比較小。目前針對(duì)軌道交通(tōng)的(de)變形縫以及誘導縫主要使用(yòng)是密封膠、防水(shuǐ)加強層、中埋式鋼邊橡膠止水(shuǐ)帶等組合方式。在大(dà)量的(de)實踐應用(yòng)中發現，柔性防水(shuǐ)層、中埋式止水(shuǐ)帶是目前針對(duì)變形縫以及誘導縫主要能發揮良好防水(shuǐ)效果的(de)施工方式，而在實際應用(yòng)過程中，外貼式止水(shuǐ)帶以及密封膠嵌縫的(de)實際防水(shuǐ)效果并不理(lǐ)想，在一些城(chéng)市軌道交通(tōng)防水(shuǐ)工程中的(de)變形縫以及誘導縫施工過程中外貼式止水(shuǐ)帶的(de)應用(yòng)已經逐漸被取代。此外，與常規的(de)橡膠止水(shuǐ)帶以及塑料止水(shuǐ)帶相比，配備了(le)鋼邊的(de)中埋式止水(shuǐ)帶在安裝質量以及防水(shuǐ)效果方面更具優勢。在城(chéng)市軌道交通(tōng)工程投入運營中發現，變形縫以及誘導縫是非常容易出現滲漏水(shuǐ)情況的(de)兩個(gè)位置，因此，在實際的(de)施工過程中必須針對(duì)具有變形縫以及誘導縫的(de)位置做(zuò)好排水(shuǐ)系統的(de)提前施工，這(zhè)樣才能對(duì)變形縫以及誘導縫的(de)滲漏狀況進行很好的(de)預防，有效提升軌道交通(tōng)的(de)防水(shuǐ)效果。 
　　結語： 
　　随著(zhe)我國地下(xià)軌道交通(tōng)行業的(de)發展，防水(shuǐ)施工技術也(yě)将受到越來(lái)越多(duō)的(de)關注、重視和(hé)改進。我國一些城(chéng)市軌道交通(tōng)車站地下(xià)工程經常會出現嚴重滲漏現象，由此也(yě)使得(de)工程維修成本急劇增加。對(duì)于軌道交通(tōng)車站地下(xià)工程防水(shuǐ)問題來(lái)說，必須從設計、施工、監理(lǐ)、業主等各個(gè)層面進行有效結合，并對(duì)地下(xià)工程防水(shuǐ)問題給予高(gāo)度重視，這(zhè)樣才能充分(fēn)保障軌道交通(tōng)工程防水(shuǐ)質量，營造出良好的(de)地鐵運營環境。